【環(huán)球時報駐韓國特約記者 張靜 環(huán)球時報記者 陳子帥】“中國車企搶灘韓國市場”，28日，韓國《亞洲日報》刊文為“新能源電動汽車時代的到來”敲響警鐘，提醒“中國汽車企業(yè)的增長勢頭迅猛”。今年以來，有關(guān)中國新能源車發(fā)展聲勢的消息不斷傳出，歐洲、東南亞、美國、中東、非洲都在議論。人口接近5200萬的韓國，是個汽車生產(chǎn)和出口大國，同時也是一個可觀的市場，截至今年6月底，累計登記注冊的機動車超2576萬輛。如何應(yīng)對“新能源汽車時代的競爭”成為韓國的大課題。同在28日，韓國《朝鮮日報》披露了走進LG新能源固態(tài)電池研究所的詳細信息。韓媒引述專業(yè)人士的話稱：“我們需要密切關(guān)注中國，搶先開發(fā)?！?/p>

中國車企在采用“迂回戰(zhàn)略”？

《亞洲日報》報道稱，中國車企正加速進軍韓國市場。目前中國企業(yè)進軍韓國市場的方式涉及與韓國企業(yè)合作或者以歐洲品牌子公司為先導(dǎo)的“迂回戰(zhàn)略”，吉利汽車、比亞迪直接涉足韓國市場的時機已近在眼前。報道還稱，比亞迪韓國近日已選定一家當(dāng)?shù)貜V告代理公司，加強對其產(chǎn)品的營銷。比亞迪還將為9月上市的KG Mobility（原雙龍汽車）Torres EVX提供磷酸鐵鋰（LFP）電池。此外，比亞迪和KG Mobility計劃于2025年1月起大規(guī)模建設(shè)動力電池工廠。

韓國YTN電視臺28日報道稱，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y在韓國上市，售價5699萬韓元（約合31.31萬元人民幣），比美國銷售的低2000萬韓元，價格便宜是因為使用了中國的LFP電池。韓國國民大學(xué)教授權(quán)庸洙分析稱，特斯拉開始將部分中國產(chǎn)的電動汽車當(dāng)作突破口打開韓國市場。隨著中國的LFP電池逐步在韓國電動汽車上使用，韓國電動汽車的價格也將下降。

《亞洲日報》稱，中國吉利汽車集團將與持有34%股份的雷諾韓國展開合作，旨在制定更貼近韓國消費者的戰(zhàn)略。此外，與雷諾韓國合作開發(fā)和生產(chǎn)的混合動力汽車計劃于明年第三季度上市，以讓消費者親身體驗吉利汽車的技術(shù)實力。同時，繼瑞典沃爾沃和極星之后，吉利汽車集團旗下品牌英國跑車路特斯也于5月宣布再次進軍韓國市場。另外，中國最大的電池供應(yīng)商寧德時代也通過向今年新推出的現(xiàn)代汽車KONA和起亞Ray的電動汽車供應(yīng)電池的方式來擴大銷售渠道。

“我們需要密切關(guān)注中國，搶先開發(fā)”

“十年、二十年后，通用、大眾、本田等全球汽車生產(chǎn)商將不再生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車，到2035—2040年，規(guī)模在1億輛左右的全球新車市場也將全部被電動汽車占據(jù)”，韓國《中央日報》稱，韓中日從數(shù)年前開始就已經(jīng)為搶占這一市場而展開了激烈的電動汽車電池霸權(quán)競爭。

對該國的電池產(chǎn)業(yè)，韓國多方一直自認是“世界第一”，極其重視。韓國《朝鮮日報》28日報道稱，全球維持了數(shù)十年的供應(yīng)鏈正在迅速重組，在這種情況下，韓國企業(yè)正努力尋求新出路。面對比半導(dǎo)體市場更大的車用電池市場，韓國電池企業(yè)LG新能源、三星SDI、SK ON以及現(xiàn)代汽車集團都開始研發(fā)一種全新的固態(tài)電池，期望以新技術(shù)“彎道超車”，挑戰(zhàn)占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的中國電池企業(yè)。

英國《金融時報》分析稱，由于成本差距，中國電池企業(yè)寧德時代和比亞迪的競爭對手將未來押在新興技術(shù)上。全固態(tài)電池體積小，但配備該電池的電動汽車里程能超1000公里，因此被稱為“夢幻電池”。相比于現(xiàn)在廣泛使用的液體電解質(zhì)鋰離子電池，全固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)制造，在受到?jīng)_擊或受熱時，即使變形也不容易引發(fā)火災(zāi)。

據(jù)韓媒報道，三星SDI是韓國第一家建廠研究全固態(tài)電池的公司。該公司的水原研究院中有一個全固態(tài)電池試生產(chǎn)線，并將于今年下半年開始生產(chǎn)樣品。LG能源解決方案此前也公開了其在韓國首爾江西區(qū)麻谷洞LG科學(xué)中心的“新一代電池研究所”。SK ON也投入了4700億韓元的研發(fā)資金，打算在明年上半年建成全固態(tài)電池樣品生產(chǎn)線，并制定了2028年大規(guī)模生產(chǎn)的目標。

韓國一位汽車行業(yè)高管告訴《朝鮮日報》，中國企業(yè)寧德時代也開始研發(fā)全固態(tài)電池。該高管稱：“我們需要密切關(guān)注中國，搶先開發(fā)?！?/p>

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會原秘書長劉彥龍29日告訴《環(huán)球時報》記者，中日韓是全球電池生產(chǎn)的主力，三個國家在研發(fā)固態(tài)電池方面的技術(shù)水平比較接近，但中國在產(chǎn)業(yè)鏈上具有絕對優(yōu)勢。而且，韓國國內(nèi)市場小，即使研發(fā)出固態(tài)電池，也會往美歐等國際市場出口。至于最終市場會選擇誰，比試的還是成本和大批量工業(yè)化生產(chǎn)能力。

打開韓國市場不容易，但有空間

YTN電視臺收集的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，韓國電動汽車占新車銷售的比例為10%，未來仍有增長空間。《環(huán)球時報》駐韓國特約記者在韓國街頭看到，電動汽車并不多，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的密度也不如中國。部分高級酒店、百貨店和公寓會配備特斯拉的充電設(shè)施，但住在普通公寓的居民們大多仍在使用多功能插頭給電動汽車充電。

韓國汽車業(yè)內(nèi)人士對《亞洲日報》表示，中國電動汽車在商用車和電池市場中已有一定影響力，但由于韓國消費者一直以來對中國汽車的不信任，中國電動汽車難以輕易整車進軍韓國市場。

遼寧大學(xué)國際經(jīng)濟政治學(xué)院副教授李家成29日對《環(huán)球時報》記者表示，韓國民眾對電動汽車的接受度不如中國，所以中企能否進入韓國市場，一方面要看其產(chǎn)品是否具有高性價比，另一方面取決于是否在當(dāng)?shù)亟ㄓ凶约旱匿N售網(wǎng)絡(luò)，以及是否有大規(guī)模的廣告投放。李家成認為，對中企而言，開拓韓國市場是必要的，但韓國本土有自己的電動汽車產(chǎn)業(yè)，中企可能會面臨水土不服和本土企業(yè)競爭激烈的情況。