【環(huán)球網(wǎng) 記者 陳超】新款Model 3發(fā)布之前，外界討論最多的莫過于其售價。畢竟，特斯拉是名副其實的“價格屠夫”。就連《福布斯》雜志文章分析認為，新款特斯拉Model 3很可能引發(fā)一場電動汽車價格戰(zhàn)。

在Model 3煥新版售價公布后，不少網(wǎng)友在社交媒體戲稱同行們都松了口氣。

誠然，汽車的價格是最直接的影響因素，但新能源車企只能圍繞價格戰(zhàn)來“拼刺刀”嗎？答案顯然不是。

除了異軍突起的理想汽車外，還有一家新能源車企在另一條賽道上攻城略地，這便是極氪。他們選擇不“卷”價格“卷”充電。

“買車可能是一個很短的決策，消費者看了三次，試駕了兩次，頂多一個月時間也許就做決策了，但是擁有了這輛車以后，用戶可能用五到八年，充電大概是一個以十天為單位或者以周為單位高頻場景?！痹?月3日，2023年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會上，極氪智能科技副總裁趙昱輝向記者介紹了極氪最新發(fā)布的單槍峰值功率達800kW的新一代極充樁時，如此說道。

充電樁，一個容易被忽視的賽道

很多人購買純電車的門檻之一，就是“持續(xù)作戰(zhàn)能力”，因此各大車企都在研究續(xù)航和補能。在電動車大潮下，一切都變得可能，如今續(xù)航的高段位選手，都已突破700公里大關(guān)。

然而，續(xù)航里程的加大，必然造成電池越做越大，隨之而來的便是成本的上漲。有車企公開表示，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車40%~50%，甚至60%，并自嘲是在給動力電池企業(yè)打工。即便今年以來電池原材料價格的持續(xù)下降，目前動力電池仍占整車生產(chǎn)成本的40%左右。

顯然，要想解決新能源車的里程焦慮，光是增加里程是不夠的。一方面是消費者對于“油轉(zhuǎn)電”之后的用車習慣變化、里程焦慮、續(xù)航焦慮等問題，仍在制約消費者選擇新能源汽車。另一方面，企業(yè)想要降低車輛售價，換取市場份額。就像馬斯克多次強調(diào)那樣，市場份額才是首要目標。

為了解決里程焦慮、續(xù)航焦慮，企業(yè)方面下了不少功夫。其中，增加充電樁是解決方案之一。然而，據(jù)國家能源局公布數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月底，我國充電設(shè)施數(shù)量達到692.8萬臺，同比增長74.1%。今年1-7月，全國新能源汽車充電量達441.4億千瓦時，同比增長99.6%，已超過去年全年充電電量。

“實際上，目前全中國的充電槍數(shù)量已經(jīng)超過了加油槍數(shù)量，但是里程焦慮仍然普遍存在”，趙昱輝表示，“所以不是數(shù)量問題，而是充電體驗的問題”。

光解決里程焦慮不行，還要超過油車體驗

目前，新能源汽車行業(yè)中解決里程焦慮、提升充電體驗方式主要有三，一是擴大電池容量，二是換電，三是超快充。

在趙昱輝看來，前兩種解法“需要用戶拿成本換續(xù)航，并不是最適合每個人的選擇”。而極氪選擇的“超快充”路線，是能夠同時降低消費者購車成本、提升充電體驗、拓寬應(yīng)用場景的技術(shù)路線，也是“惠及用戶的最好方式”。

“超快充使得整個油車和電車補能體驗被拉平?！壁w昱輝認為，燃油車加油，從進站到付款，理論上需要五分鐘左右。實際情況是，這其中可能涉及到交錢、結(jié)算、開發(fā)票等諸多環(huán)節(jié)，往往整個加油過程在十多分鐘。這便是超快充彎道超車的關(guān)鍵。

趙昱輝介紹，為解決普遍存在的找樁難、充電繁瑣等痛點，極氪首創(chuàng)智慧充電站，用科技賦能傳統(tǒng)充電站。智慧充電站目前已上線智能尋樁、智慧地鎖、即插即充三大功能。其中，智慧引導主要應(yīng)用于復雜的地下充電站，通過精準的室內(nèi)導航，幫助車主快速找樁，到站后車主無需下車，系統(tǒng)自動匹配車位并降下地鎖。即插即充功能搭配免密支付及停車費減免，讓充電過程一氣呵成。

“我們在智能化方面配合我們大電流、高電壓所帶來這種超快充，再把這些背后降地鎖、結(jié)算、插拔全部智能化，除了充電這個環(huán)節(jié)本身以外，在把所有相關(guān)場景的時間和成本都壓縮，我們認為通過這樣的方法可以從根本上拉平加油和充電的體驗?！壁w昱輝認為，將來超快充速度和體驗可以超過油車。這份底氣也來自于燃油車在智能化上的“先天不足”，沒有任何可擴展空間，相比之下，新能源汽車可以通過OTA不斷提升性能。因此，趙昱輝堅信超快充結(jié)合智能化和數(shù)字化能力的提升，將成為終極解決方案，超越傳統(tǒng)油車的體驗。

目前，充電停車費減免、找樁路書等服務(wù)已覆蓋極氪85%以上的極氪自建充電站。站點分級智能推薦、路徑規(guī)劃智慧導航、支付順序自行配置、隨時查看剩余充電權(quán)益等功能讓充電更簡單、更高效。

9月1日，極氪發(fā)布了最新一代超快充產(chǎn)品“極充V3”，實現(xiàn)了最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A、充電樁單槍峰值功率達到800kW。配合800V高壓平臺車型，可以將10%至80%的充電時間壓縮到以分鐘計。

趙昱輝介紹，從2年多前以“樁等車”的形式先于全行業(yè)布局800V超快充以來，極氪已占目前全國實際建成的360kW以上超快充電樁中的40%以上，同時極氪計劃于明年新增超快充電站“極充站”450座到550座，有望在行業(yè)中率先實現(xiàn)超快充破千站成就。

超快充，一場“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”

事實上，電動車超快充之戰(zhàn)已經(jīng)打響。早在2017年，特斯拉發(fā)布了新款超級充電方案。2022年2月，特斯拉上海超級充電樁工廠建成投產(chǎn)，代表著世界領(lǐng)先水平的第三代超級充電樁（V3）下線。特斯拉宣稱，其V3超充技術(shù)15分鐘最高可補充250公里續(xù)航電量。

此外，大眾汽車、廣汽埃安、小鵬汽車也正在加速布局新能源汽車市場的快充領(lǐng)域。寧德時代發(fā)布的4C超充電池神行超充電池，實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度。足見布局超快充某種程度上在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了一種共識。

據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》統(tǒng)計，99.3%的用戶首選快充，尤其是對充電時間高度敏感的營運車輛用戶，對快充的需求更高；從充電設(shè)施功率看，超87%的用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。龐大的市場需求吸引著車企不斷入場，而且布局超充站的優(yōu)勢也是十分明顯的。

不過，目前市場上不同品牌車輛的充電接口和充電樁跟現(xiàn)在的手機快充私有協(xié)議一樣，擁有不同的充電標準，這就導致了不同車型之間難以共用超充樁。為了解決這一問題，車企推出的超充站大多是基于自有品牌車輛的技術(shù)性能而進行的充電樁適配。正因為如此，車企開始扎堆布局超充站，在超充領(lǐng)域卷了起來。

不過，也有例外。在采訪中，趙昱輝表示，極氪將領(lǐng)頭倡議推動超快充資源共享、車端協(xié)議開放，實現(xiàn)跨品牌、跨站點的快充體驗無縫協(xié)同，真正解決新能源智能車普及的最后障礙。

值得一提的是，有一點容易被許多人忽視，那就是電費。對于新能源車主而言，必須接受充電站漲價的事實。

從不少車主反饋的情況看，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現(xiàn)上調(diào)情況，而個別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度。電動汽車充電成本小幅上調(diào)，讓一些網(wǎng)約車司機最先感到了壓力。

有人發(fā)出靈魂拷問：假如新能源車充電費用跟加油一樣多，你還會買電車嗎？

對于漲價，業(yè)內(nèi)人士介紹，主要原因是與夏季進入用電高峰期有關(guān)。在供電緊張的情況下，一些地區(qū)采取了分時電價政策，導致電費在用電高峰時期可能上調(diào)，這也使得充電費用的整體成本有所提高。然而，從全國整體情況來看，充電服務(wù)費相對穩(wěn)定。

趙昱輝在接受記者采訪時坦言，這次電費增加實際是基礎(chǔ)電費部分的增加，并非車企開始來割韭菜。趙昱輝強調(diào)，極氪的目標并不僅僅是提供快速和高效的充電解決方案，也正在推動一個全面而綜合的能源轉(zhuǎn)換，旨在解決速度、效率和可持續(xù)性這三大問題。目前它已在杭州灣建成首座“極充V3風光儲充一體化”充電示范站，構(gòu)建了一個內(nèi)部自循環(huán)的智慧微型充電“局域網(wǎng)”，這一站不僅配備了先進的儲能系統(tǒng)，還連接了風能和太陽能等可再生能源，實現(xiàn)了電能和綠色能源的靈活交互，在滿足車輛大功率充電的同時，有效降低電網(wǎng)負荷和碳排放。

可以預見的是，一旦風光儲充一體化充電站能夠普及，將大幅降低充電成本，從而降低用車成本。屆時，消費者購車考慮將不單純是從價格出發(fā)，可能更多的考慮后續(xù)用車成本與充電體驗。