作為“一帶一路”倡議和中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，全長142.3公里的雅萬高鐵建成通車后，雅加達(dá)到萬隆的出行時(shí)間將由過去的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

中新社記者：李志全

雅萬高鐵，是印度尼西亞乃至東南亞的第一條高速鐵路，也是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門“第一單”，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。從去年7月到今年7月，在中印尼兩國元首的三次面對面會晤中，雅萬高鐵都是雙方提及的關(guān)鍵詞。

印尼中國高速鐵路有限公司(簡稱KCIC)執(zhí)行董事張超近日接受中新社“東西問”獨(dú)家專訪，介紹雅萬高鐵的建設(shè)情況，解析背后的中國方案、中國智慧。

現(xiàn)將訪談實(shí)錄摘要如下：

中新社記者：印尼鐵路的現(xiàn)狀如何？千島之國為何鐘情“高鐵夢”？

張超：追溯歷史，1945年8月17日印尼獨(dú)立，印尼政府接管鐵路設(shè)施，1945年9月28日在萬隆成立鐵路公司，這一天被稱為印尼鐵路日。印尼既有鐵路為窄軌和準(zhǔn)軌鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)備落后。截至2021年底，印尼鐵路運(yùn)營總里程約6466公里，電氣化率僅為11.4%。印尼的火車主要以內(nèi)燃機(jī)車為主，且部分是采購的二手機(jī)車。目前，印尼雅加達(dá)與萬隆兩個(gè)城市之間有一條修建于100多年前的老舊鐵路，時(shí)速僅50多公里，旅客旅行時(shí)間長，舒適度差。

一直以來，印尼希望對既有鐵路線路進(jìn)行改造。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，他們也有著對先進(jìn)技術(shù)，包括對高鐵的渴求。2008年前后，印尼政府包括輿論開始出現(xiàn)建設(shè)高鐵的聲音。

2014年11月，就任印尼總統(tǒng)不到一個(gè)月的佐科，在北京出席亞太經(jīng)濟(jì)合作組織第二十二次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議間隙，乘坐了京津城際高鐵，給他留下了深刻印象。雅萬高鐵由此與中國結(jié)緣。

2015年3月，《中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會與印度尼西亞共和國國有企業(yè)部關(guān)于開展雅加達(dá)—萬隆高速鐵路項(xiàng)目合作建設(shè)的諒解備忘錄》正式簽署，后又陸續(xù)簽署了相關(guān)框架合作安排、框架協(xié)議。2016年1月21日，佐科出席雅萬高鐵項(xiàng)目啟動(dòng)儀式并開動(dòng)鏟車動(dòng)土。

還有一個(gè)大背景，2013年中國領(lǐng)導(dǎo)人在印尼首次提出了共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議，2014年剛上任的印尼總統(tǒng)佐科提出“全球海洋支點(diǎn)”的戰(zhàn)略構(gòu)想。作為一個(gè)海洋國家，由于地形過于分散，印尼長期以來的國內(nèi)交通面臨著基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、運(yùn)輸不暢的問題，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的掣肘。印尼所要彌補(bǔ)的劣勢，恰好是中國所長。

作為“一帶一路”倡議和中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，全長142.3公里的雅萬高鐵建成通車后，雅加達(dá)到萬隆的出行時(shí)間將由過去的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

中新社記者：印尼火山、地震頻發(fā)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，雅萬高鐵是如何煉成的，攻克了哪些技術(shù)難關(guān)？

張超：雅萬高鐵所在地爪哇島位于亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊三大板塊的交匯處，火山、地震頻發(fā)。為降低地震對橋梁的影響，設(shè)計(jì)部門對雅萬高鐵實(shí)施了簡支箱梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)，較(中國)國內(nèi)通用的單孔箱梁減重約100噸，減重幅度約12%。雅萬高鐵共有13座隧道、56座橋梁，這本身就是一種挑戰(zhàn)。

再舉個(gè)例子，位于首都雅加達(dá)市內(nèi)的1號隧道，隧道下穿在建輕軌、高速公路和建筑物密集區(qū)，側(cè)穿兩座清真寺，隧道施工使用中國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)13.23米，創(chuàng)東南亞地區(qū)之最。

雅萬高鐵動(dòng)車組是為印尼量身定制的。它依托時(shí)速350公里復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組先進(jìn)成熟技術(shù)，適應(yīng)印尼當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和線路條件，融合印尼本土文化，進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，采用中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，最高運(yùn)營時(shí)速350公里，具有技術(shù)先進(jìn)、安全智能、環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、本土特色鮮明等特點(diǎn)。比如，雅萬高鐵配置了地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，全車設(shè)置2500多個(gè)檢測點(diǎn)，可對所有關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行適時(shí)檢測、預(yù)警和診斷。

中新社記者：中國方案何以勝出，為什么說雅萬高鐵體現(xiàn)了中國智慧？

張超：雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目。中國方案的勝出，勝在中國高鐵成熟的技術(shù)本身，也勝在商業(yè)模式，是雙輪驅(qū)動(dòng)下的結(jié)果。坦白講，高鐵技術(shù)不是唯一，當(dāng)時(shí)還有來自日本的競爭，這種拼技術(shù)、拼融資、拼合作的組合模式，尤其規(guī)模這么大、這么復(fù)雜的，在全世界也不多見。

雅萬高鐵采用中印尼雙方合作投資建設(shè)和管理方式，業(yè)主為印尼中國高速鐵路有限公司，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司所屬的中國鐵路國際公司牽頭中方發(fā)起人企業(yè)聯(lián)合體持股40%，印尼國家鐵路公司牽頭印尼發(fā)起人企業(yè)聯(lián)合體持股60%；承包方為中國國家鐵路集團(tuán)有限公司所屬的中國鐵路國際公司牽頭的承包商聯(lián)合體，業(yè)主方與承包方簽訂設(shè)計(jì)、采購和施工的工程總承包合同。承包方聯(lián)合體由6家中方企業(yè)和1家印尼企業(yè)構(gòu)成。

從模式上說，雅萬高鐵不是中國交付和建設(shè)了一條鐵路，而是與印尼風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享，雙方共同投資了一條鐵路。它考驗(yàn)的是雙方的整合能力、共同識別和解決問題的能力。2015年曾有印尼高官說，他十分佩服中方的勇氣。在我看來，這不是一個(gè)褒義詞。也有印尼官員半開玩笑地說，如果不行一定要“原山原水原樣復(fù)原”。隨著雅萬高鐵的開通，這些雜音消失了，當(dāng)年的反對者也成了今天的支持者。

雅萬高鐵的建設(shè)過程，是中國制造、中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)的一次集中展示，它改變了外界對中國及中國產(chǎn)品的看法。如今，中國的手機(jī)、汽車、家電等都得到了印尼民眾認(rèn)可，極大提升了中國制造業(yè)的形象。

在我看來，更重要的一點(diǎn)是雅萬高鐵與“一帶一路”倡議“共商、共建、共享”理念的高度契合?！帮L(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享”的模式，是結(jié)合時(shí)間線和空間域綜合條件下實(shí)事求是的體現(xiàn)，有助于鞏固中印尼長期友好合作的基礎(chǔ)。這些，都是無形的。

中新社記者：雅萬高鐵將給印尼帶來什么，如何為印尼發(fā)展注入加速度？

張超：我認(rèn)為雅萬高鐵將會成為印尼的建筑新地標(biāo)，成為雅加達(dá)的網(wǎng)紅打卡地。雅萬高鐵讓印尼擁有第一條高鐵，也使其成為東南亞地區(qū)第一個(gè)擁有高鐵的國家，這會大大增強(qiáng)印尼人民的自豪感。

雅萬高鐵的建設(shè)過程，也是技術(shù)轉(zhuǎn)移的過程。中方累計(jì)培訓(xùn)印尼員工達(dá)4.5萬人次，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了大量焊接、電工、機(jī)械、混凝土澆筑等熟練技術(shù)工人。雅萬高鐵項(xiàng)目大量采購本地原材料，如鋼材、水泥等原材料和通用設(shè)備，累計(jì)采購金額達(dá)51.2億美元，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。高峰期，雅萬高鐵項(xiàng)目有1.3萬印尼員工在崗，新冠疫情期間也有1萬印尼員工在崗，累計(jì)為印尼帶來5.1萬人次的就業(yè)。

雅萬高鐵作為印尼歷史上最大的外來投資項(xiàng)目，除了經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，高鐵又是一個(gè)技術(shù)集成的綜合復(fù)雜系統(tǒng)，對高鐵集成引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)作用明顯，必將推動(dòng)印尼相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

雅萬高鐵所在的爪哇島是印尼第五大島，常住人口約1.45億，占印尼人口的一半，是印尼經(jīng)濟(jì)文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)。這里集中了首都雅加達(dá)、第二大城市泗水、第三大城市萬隆、第三大港口三寶壟以及著名歷史名城日惹、茂物等全國主要工商業(yè)、旅游城市。雅萬高鐵建成通車后，將極大緩解城際間道路交通擁堵狀況，方便當(dāng)?shù)孛癖姵鲂?，?yōu)化當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境，帶動(dòng)沿線商業(yè)開發(fā)和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是一個(gè)雙向驅(qū)動(dòng)，便捷的交通會促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過來又促進(jìn)高鐵客流的穩(wěn)步增長。

中新社記者：雅萬高鐵融入眾多印尼元素，體現(xiàn)了怎樣的理念？

張超：雅萬高鐵全線共設(shè)置車站4座，分別為哈利姆站、卡拉旺站、帕達(dá)拉朗站和德卡魯爾站。4座車站的建筑設(shè)計(jì)意向取自西爪哇島自然山川、濱水海岸的優(yōu)美弧線和印尼“編織文化”，運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法，展示高鐵的速度感、科技感和未來感。譬如，哈利姆車站是雅加達(dá)東大門，也是首都第一站。室內(nèi)設(shè)計(jì)采用印尼巴迪克傳統(tǒng)蠟染、中國紅等文化元素，中印尼文化巧妙融合、交相呼應(yīng)，象征中印尼友誼長存。德卡魯爾車站周圍群山環(huán)繞，河流蜿蜒，其設(shè)計(jì)理念遵循“山水相融，自然之美”主題，將當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光的曲線之美運(yùn)用到車站建筑中，凸顯自然靈動(dòng)之美。從車站出發(fā)，可便捷前往萬隆市區(qū)亞非會議紀(jì)念館、萬隆動(dòng)物園等著名景點(diǎn)。

中新社記者：為什么說雅萬高鐵是“一帶一路”倡議同印尼“全球海洋支點(diǎn)”構(gòu)想對接的重大成果？

張超：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和捍衛(wèi)海洋主權(quán)是印尼“全球海洋支點(diǎn)”戰(zhàn)略構(gòu)想的兩條主線，雅萬高鐵恰恰契合了印尼的國家戰(zhàn)略。這條高鐵不僅是“一帶一路”倡議的旗艦項(xiàng)目，同時(shí)也成為中國與印尼合作的一張靚麗“名片”。

印尼一直把雅萬高鐵作為“大國象征”，作為快速發(fā)展的象征，雅萬高鐵將有助于印尼獨(dú)立百年有關(guān)遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，幫助印尼人民實(shí)現(xiàn)國家夢想。

受訪者簡介：

張超，管理學(xué)博士、正高級會計(jì)師，中國國家鐵路集團(tuán)派駐印尼中國高速鐵路有限公司(KCIC)任財(cái)務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)執(zhí)行董事，雅萬高鐵中印尼合資公司創(chuàng)始董事之一。

排版：梁靜

來源：中新社微信公眾號